1980年 | 他社に先駆けてDOHC4バルブを搭載したGSX750E/GSX400E/GSX250Eを発売し、一気に4サイクルエンジンの高性能メカ化を推し進めた ちなみに、GSシリーズはDOHC2バルブ、GSXシリーズはDOHC4バルブを搭載する |
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1981年 | 今でも根強い人気を誇るGSX1100S 刃(カタナ)が登場 | |
1982年 | ヨシムラと共同開発した集合管を取り付けたGSX400FSインパルスを発売 | |
1983年 | 250ccで45馬力というRG250ガンマが登場し、レーサーレプリカという言葉が生まれた 同時に250ccクラス世界初の水冷DOHC4気筒を搭載したGS250FWも発売された |
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1984年 | 軽さが武器!といわんばかりの152Kgという車重のGSX−R(400cc)が登場 | |
1985年 | 油冷エンジンを搭載したGSX−R750が179Kg※という750ccとしては驚異的に軽い車重で登場し、ここからGSX-Rの系譜が始まる事になる。 ※.当時、750ccで最も軽かったFZ750でさえ209Kgだった。 |
スペック | GSX-R1000 K3 | GSX-R1000 K5 | 比較 | 比率 |
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馬力 | 164PS/10800rpm | 178ps/11000rpm | +14PS/+200rpm | +8.5%/+1.9% |
(ラムエア加圧時) | ? | 186ps | ||
トルク | 11.3kg-m/8400rpm | 12.0kg-m/9000rpm | +0.7kg-m/+600rpm | +6.2%/+7.1% |
車重 | 168Kg | 166kg | -2Kg | -1.2% |
パワーウェイトレシオ | 1.02 | 0.93 | -0.09 | -9% |
レッドゾーン | 12250rpm | 13750rpm | +1500rpm | +12.2% |
ボア×ストローク | 73.0×59.0 | 73.4×59.0mm | +0.4×±0 | - |
排気量 | 988cc | 998.6cc | +10.6cc | +1.1% |