何せ、ＳＳバイク（GSX-R1000）を選んだ最初の理由は「軽い」って事だけだったんだから。(^＿^;)
そして、実際に乗ったら扱いきれずに手離してしまうかも知れない…
しかし、兎に角今は、GSX-R1000しか目に入らない！
そして、GSX-R1000に至るには、人それぞれに色々な道があるに違いない。
０５モデルは、１９８５年に登場したGSX-R７５０からGSX-Rシリーズ２０周年を迎える記念すべきモデルだそうな。
１９７０年代半ば、バイクメーカー各社は４サイクル化へと向かい始めた。
それまで、ホンダは最初から４サイクル専門メーカだったが、ホンダ以外は２サイクルメーカーだった。
カワサキがＷ１を販売していたが、これは合併したメグロから引き継いだ車種であるという意味からすれば、カワサキオリジナルの４サイクルはＺ１（900スーパー４）の１９７２年から始まった。
ヤマハは一足早く、６５０ＸＳ１を１９７０年に登場させている。
トヨタ２０００ＧＴ（１９６７年）のエンジンがヤマハ製という事からもヤマハの４サイクル技術は定評がある所だった。
（左：KAWASAKI W1、中：YAMAHA XS1、右：KAWASAKI Z1）
一方、スズキが４サイクルエンジンのバイクを発売したのは最も遅く、１９７６年のＧＳ７５０からである。
しかし、同じ１９７６年には４００ｃｃクラス初のDOHCエンジンを積んだＧＳ４００を発売。
（左：GS750、右：GS400）
| １９８０年 |  |
他社に先駆けてDOHC４バルブを搭載したGSX750E/GSX400E/GSX250Eを発売し、一気に４サイクルエンジンの高性能メカ化を推し進めた ちなみに、ＧＳシリーズはDOHC２バルブ、GSXシリーズはDOHC４バルブを搭載する |
| １９８１年 |  |
今でも根強い人気を誇るＧＳＸ１１００Ｓ 刃（カタナ）が登場 |
| １９８２年 |  |
ヨシムラと共同開発した集合管を取り付けたGSX400FSインパルスを発売 |
| １９８３年 |   |
２５０ｃｃで４５馬力というＲＧ２５０ガンマが登場し、レーサーレプリカという言葉が生まれた 同時に２５０ｃｃクラス世界初の水冷DOHC４気筒を搭載したＧＳ２５０ＦＷも発売された |
| １９８４年 |  |
軽さが武器！といわんばかりの１５２Kgという車重のＧＳＸ−Ｒ（400cc）が登場 |
| １９８５年 |  |
油冷エンジンを搭載したＧＳＸ−Ｒ７５０が１７９Kg※という７５０ｃｃとしては驚異的に軽い車重で登場し、ここからGSX-Rの系譜が始まる事になる。 ※．当時、７５０ccで最も軽かったFZ750でさえ２０９Kgだった。 |
【GSX-R1000 05モデル VS ０３モデル】
・スペック
０１モデルと０３モデルを比較すると、車重が２Kg減って、パワーが４PSアップ。
それ程違わないがゆえに０１モデルと０３モデルの中古市場での価格差があまりない理由だろうか？
そして、０３モデルと０５モデルでは、車重はやはり２Kgの違いだが、パワーは一気に１４PSアップ！
車重は０３モデルでも最軽量なのだから、そこからの２Kg削減は数値以上の苦労があったに違いない。
一方、馬力にしても、ライバル３車が０３から０４のモデルチェンジで２０〜３０PSアップしてみな１７０PSをオーバーしたのに比べて、アップ率は低めだか、それだけ０３モデルの馬力が高かった証でもある。
私にとっては、０３モデルの１６４PSでも充分過ぎるのだが…(^○^;)。
だから、むしろ定評のある強力な低速トルクがスポイルされていないかと気になったが、どのインプレッション記事を読んでも、その心配は無さそうである。
むしろ、操縦性が格段に良くなったというインプレッションが多いので、乗りやすさを期待している。(笑)
| スペック | GSX-R1000 K3 | GSX-R1000 K5 | 比較 | 比率 |
|---|---|---|---|---|
| 馬力 | 164PS/10800rpm | 178ps/11000rpm | +14PS/+200rpm | +8.5%/+1.9% |
| (ラムエア加圧時) | ？ | 186ps | ||
| トルク | 11.3kg-m/8400rpm | 12.0kg-m/9000rpm | +0.7kg-m/+600rpm | +6.2%/+7.1% |
| 車重 | 168Kg | 166kg | -2Kg | -1.2% |
| パワーウェイトレシオ | １．０２ | ０．９３ | -0.09 | -9% |
| レッドゾーン | 12250rpm | 13750rpm | +1500rpm | +12.2% |
| ボア×ストローク | 73.0×59.0 | 73.4×59.0mm | +0.4×±0 | - |
| 排気量 | 988cc | 998.6cc | +10.6cc | +1.1% |
・スタイル
まぁ、スタイルなんて個人の好みだし、”あばたもえくぼ”って言葉もありますが…(笑)
（写真左：０５モデル、写真右：０３モデル）
パッと見で目立つのは、三角断面のオールチタン製極太ショートサイレンサーだろう。
最初見たときは「何だこれ？！」って感想だった。(爆)
でも、CBR1000RRやYZF-R1のマフラーを見た時も「スクータみたいだなぁ〜」と思ったし、見慣れてくると違和感が無くなって来た。
今後、こういうデザインがトレンドになってきてだんだん違和感がなくなってくるのかも知れない。(＾＿＾;)
ヘッドライト周りは良く似ているが、より直線的なスラントノーズになっている。
サイドカウルは立体的になって、まるでマジンガーＺの様なデザインになった。(^○^;)
カラーリングの影響が大きいが０３モデルの方がシャープな感じを受ける。…というか、０５モデルはオモチャ（チョロバイ）っぽい感じだ。(笑)
フロントウィンカーがミラーに、リヤウィンカーがテールカウルにビルトインされ、テールランプと共にクリアレンズとなった。
レンズの色はともかく、ビルトインされたのは気に入っている。
フロントはブラックバードも同様なビルトインだったが、余計な突起は少ないに限る。…立ちゴケの際にも！(爆)
細かい所では、フロントのフェンダーが（軽量化のため？）随分小さくなり、その代わり？リヤフェンダーが追加されている。
ブラックバードの時もリヤフェンダーって欲しかったんだよなぁ〜(笑)
ハンドルグリップと着座位置の距離が４０mm近づき、シート高が２０mm低くなり、ステップ位置も低くなった。
画像を見ると、シートが水平に近くなり後部の上がり方が少なくなった様に見える。
私は後部が上がったシートが好きではないので、むしろこちらの変化の方が嬉しい。o(^o^)o
上からの画像を見ると、極端にウェストがくびれている様子が良く判る。(笑)シートと左側ステップの間にチェーンが見えるし！(^○^;)
フレーム巾が１５mm狭まり、両側のステップ先端までの距離が１７mm縮まった。
メカに関しては非常に多くの改良がなされているが、詳細は雑誌やメーカのサイトに載っているので省略する。(笑)
ただ、わたし的に一番気に入っているのは…実はこれ！
←ギヤ・ポジション・インジケーターが付いたことだ！私にとってこれはとても嬉しい装備だ。
しかも、私にとって２台目の新車が、１台目の新車（GSX250E）と同じに、この装備が付いている事は偶然だろうか？(笑)