カウルの黒い部分（ガーニッシュ？）は補修したものの、白い部分はパールホワイトの塗装が難しそうなので、取り敢えず新品と交換する。
取り外したカウルは予備用としてじっくり時間をかけて丁寧に補修・塗装する予定だ。
で、取り敢えず、新品に交換した時の様子を掲載する。
↑左カウルを外した状態。
今回交換する白い部分のカウル。
取り外したカウルから黒い部分を取り外す。この部分も複雑に噛み合っていて取り外すのは知恵の輪の様である。(^○^;)
次に青い部分を取り外す。
取り外した青い部分のカウル。
外したカウルから、断熱材やホースクリップなどを外して、新しいカウルに貼り付ける。
白いカウルに青いカウルを組み付ける。これがまた、外した時の手順を良ぉ〜く覚えていないと組みつけられない…(＾＿＾;)
３つのパーツで組みあがったカウルを車体に取り付ける。潤ちゃんととおるくんの二人掛りの作業！(^○^;)
で、取り敢えずカウル交換は完了。
【レーシングスライダー装着】
コカす前に付けておけば良かった・・・・(爆)・・・のだが、アグラスのレーシングスライダーを取り付けました。o(^o^)o
左側フレーム下部に付いている円筒形のモノがフレーム・タイプ。エンジン下部のジェネレータカバーを保護しているのがジェネレータ・タイプ。
右側フレーム下部に付いている円筒形のモノがフレーム・タイプ。エンジン下部のクラッチカバーを保護しているのがクラッチ・タイプ。
←ジェネレータ・タイプ非常に疑問だったのは、価格設定である。
左のジェネレータ･タイプと下のクラッチ・タイプのどちらが高いと思われるであろうか？
←クラッチ･タイプ。どう見ても、ジェネレータ･タイプのほうが高いように見える。
ところが価格は、フレームタイプが左右セットで￥１０，２９０。
ジェネレータ･タイプが￥９，４５０。
で、クラッチ・タイプが何と！￥１４，７５０なのである。（＠＿＠；）
実際、クラッチ･タイプは買おうかどうしようか迷った。(^＿^;)
何故、クラッチ･タイプが高いのかを考えてみた。ジェネレータ・タイプは形状が複雑に見えるのだが、材料のアルミ材の厚さは８mmである。
一方、クラッチ･タイプは厚さ２０mmのアルミ材の削り出しでＬ字型の断面構造を造り出している様である。
つまり、材料代と削り出しの加工費（加工時間）がコストになっていると思われる。
矢印部分のＲは折り曲げ加工では無理であろうと思われる。↓左右の突き出し量
見た感じは結構出ている。
実際に横になって貰う訳にはいかないので…(笑)
左右ともカウルは充分保護してくれると思われるがペダルはギリギリか？ステップは跳ね上がるので大丈夫。
問題は、右に倒した場合、マフラーは路面に当る。
上下の写真を見比べると判るが、フレーム・タイプの突き出し量は明らかに右側が少ない。