MotoGP観戦に行った”ツインリンクもてぎサーキット”の敷地内にある「ホンダ・コレクション・ホール」へ行ったので、そのレポートをお届けしょう。
が、その前に、本編「ぶぁいくぺ〜じ」のMotoGPレポートで掲載しなかった、展示車（レーサー）の写真を掲載しちゃう！(笑)
【ホンダのブース】
ゼッケン６は玉田誠のマシン
ゼッケン６９：ニッキー・ヘイデン【ヤマハ】
ゼッケン４６：バレンティーノ・ロッシ隣りのスクータは？・・・・パドックでロッシが乗っているヤツかな？
ゼッケン７：カルロス・チェカ【カワサキ】
ゼッケン５６：中野真矢【ホンダ・コレクション・ホール】
【１階：北錬】
って事で(笑)、それではホンダ・コレクション・ホールを案内しよう。
ホンダといえば何と言っても「ＡＳＩＭＯ」？(笑)
ちゃんと受付で動いていれば嬉しいのだけど、そうもいかないのか、入り口から入ってすぐ右側（北錬の入り口）に不動で立っていました。(^_^;)そのまま右手へ進むと、近未来のコンセプト・モデルのコーナー
写真は原寸大のモデルで、奥の方に見えるのが模型。手前のバイクはツアラーかな？
レーサーっぽいけど、バカでかいＶツイン・エンジンを搭載している。フロントは１本フォークだし…
リヤのスイグアームの外側にスプロケット・ギヤが付いているし…
何だか良く判らないコンセプトのバイクだ。(^＿^;)
【３階：南錬 ２輪レース車】
サーキットを歩いた後なので、この時点で既に疲れきって足が痛くなっていた。(^○^;)
なので、階段を登りたくなかったので、エレベータで３階へ。
エレベータを降りて右手（南錬）が２輪レース車のコーナー
お約束の？(笑)ＲＣ２１１Ｖがありました。近くで細部をゆっくり見るなら、ここで見るのが良いでしょう。
２５０ｃｃでDOHC６気筒！１９６０年代、ホンダがマン島TTレースで活躍していた頃のエンジンだ。
まさに、レース用としてしか考えられない小排気量マルチ・シリンダー！
原付より小さいピストンが６つも並んでいるんだよなぁ〜(笑)
おまけに６本出しメガホン・エキゾーストだし！
実は、ホンダにとって５気筒エンジンはRC211Vが初めてではない。
１９６６年に登場したRC149は１２５ｃｃでありながら、何と直列５気筒だった！(爆)
原付の排気量でツイン・シリンダに相当する、１気筒当り２５ｃｃ！(笑)
DOHC４バルブで、３４PS以上／20500rpm、1.22kgm／19300rpm。
絶えず13000回転以上を保っていないとエンストしてしまい、クラッチミートは14000〜15000回転、その回転域でも１速は半クラッチでないとエンストしてしまう。(爆)
そして、パワーバンドは何と20000〜22000回転という超高回転エンジンだった。
しかも、その回転域であっても、アクセルをあおってないとシフトの為にクラッチを切った瞬間にエンストしてしまうそうだ。(^○^;)
ちなみに、ギヤは８速！
さて、この写真の６気筒エンジンは、同じ１９６６年に２５０ｃｃのRC166に積まれて登場した。
60馬力以上／18000rpm、2.36kgm／17000rpm
こちらは、RC149と比べればずっとトルクフルで、7000回転でクラッチミートすれば普通にスタートできる。(爆)
私は気づかなくて行かなかったのだが、ホンダ・コレクション・ホールの裏には別錬でレストア室があり、ここで旧いバイクやクルマも完全に整備されている。
そして、前述したRC149やRC166も、実際にもてぎのサーキットコースを走行できるコンデションになっているのだという。
【３階：北錬 ４輪レース車】
先日のプロジェクトXで放送された最初のホンダＦ１（RA271）の横置きV１２エンジン！（１２連CVキャブ）は度肝を抜かれたというか…横置きってぇ〜…バイクじゃないってぇ〜の！(爆)おまけに１５００ｃｃで２２０PS、ピストン１個当り１２５ｃｃ！(^○^;)
まさに、１２５ｃｃシングルのバイクのピストンを１２個並べた様なものですわ。(爆)
その放送を見てから行っていれば、絶対に横置きＶ１２を撮影したんですが、これは残念ながら普通？(笑)の縦置３リッターＶ１２（RA300）です。
それでも、１２本のタコ足エキパイは壮観ですね。
RA272（１９６５年）のコックピット、計器類がシンプルですねぇ〜この年で１５００ｃｃは終わりで、翌年からは３０００ｃｃになりました。
１９６８〜７０年代、色々なスタイルが試行錯誤されていた頃のモデルですね。１９６８年は、背の高ぁ〜いウィングが流行った。
←写真のゼッケン５のマシン。
車体の前後に高ぁ〜い羽！なんてのもありましたね。
ＪＰＳカラーリングのロータスの黒いマシンを思い出します。
一番手前のマシンは、ウィングがドライバーの頭のすぐ上にある！(爆)
１９６９年にはマートラが四輪駆動を投入！(笑)
１９７５年にはティレルの６輪（前４輪）なんてのも登場しました。(爆)
当時、ウィリアムズやマーチも後４輪の６輪車を開発したが実際のレースには登場しなかった。(^○^;)
ホンダ最強１５００ｃｃターボ時代の最後？１９８８年セナ・プロストの頃。この年からホンダエンジンを積んだマクラーレンが、16戦中ポールポジション15回・15勝と圧勝。
セナがワールドチャンピオン、プロストが２位。
１９８９年、ターボ禁止になって３．５リッターＶ１０を投入。この年は、プロストが３度目のワールドチャンピオン、セナが２位。
翌年の１９９０年、プロストがフェラーリに移籍しエースナンバー１を失うが、セナが２度目のワールドチャンピオンになりエースナンバーを奪還。
１９９１年、セナが３度目２年連続のチャンピオン獲得！
しかし、１９９２年、ワールドチャンピオンはウィリアムズ・ルノーのナイジェル・マンセルに取られ、この年、ホンダはＦ１から撤退する。
最近のＦ１のステアリングはゲーム・パッドみたいだよなぁ〜(笑)上の１９６０年代の写真と比べると面白い。
【２階：南錬 ２輪市販車】
これこれ！これっすよ！私が二輪の免許を取った頃に我が家にあったバイク！(爆)
色は青だったかなぁ〜
この頃のホンダのバイクは、１２５ｃｃまでは「ベンリイ」、２５０ｃｃ以上は「ドリーム号」というシリーズ名でした。(笑)
これも懐かしいぃ〜！一番手前のはCB１７５で、この型・この色に乗ってました。
１２５よりはトルクがあって、エンジンの回り方も１２５よりはパワフル。
丁度、１２５が２５０の半分で、１７５は３５０の半分ですから、フィーリング的な差は２５０と３５０の差に似ている感じがしました。
その２台向こう側がCB２５０。
友人が、この色に乗ってました。
２５０は３５０と同じボディ、１７５は１２５と殆ど同じボディなので、２５０になると全然車格が上がりましたね。
排気量が１２５の２倍なのでエンジンパワーも全然違うし、一度でも２５０に乗ると、やっぱり２５０以上のバイクが欲しくなります。
これこれ！このCB４５０を、部屋の中でレストアしたんですよぉ〜(爆)最終的には、タンク・シート・フロント周りをエクスポートに組替えました。
DOHC４５０cc、４３PS/8500rpm、3.82kg-m/7250rpmのエンジンは、カワサキの５００SSマッハIIIやホンダのCB７５０（共に１９６９年９月発売）が登場するまではトップクラスのパワーでした。
しかも１９６５年登場という旧いバイクなので、私が高校の頃には既に廃車や安い中古があった。
で、新聞配達のバイトでしか小遣いが入らなかった私でも、廃車品などを探して何とか入手できたのだ。
勿論、自分でパーツを探し修理して仕上るというのが前提だった。
【２階：北錬 ４輪市販車】
ホンダが初めて造った４輪市販車は、軽トラックにDOHCエンジンを搭載したコイツＴ３６０だ！(爆)
軽トラックに、DOHC、しかも４連CVキャブのエンジンを搭載するとは、全くホンダらしいというか、ホンダにしかできない芸当だ。(笑)このクルマは、ある意味、私が乗っているエミーナと共通点がある。
車体の中央下部に、シリンダを横に倒した直４エンジンを搭載。
…という事は、エミーナの革新的なアイデアは、こちらが元祖という事になる。(＾＿＾;)
車体の腹の下を覗くと、こんな具合に搭載されている。４本出しエキゾーストが後方に伸びている辺りも、まるでレーシングカーだ！(爆)
写真は、Ｎ３６０の最初の型（１９６７年３月発売）。１９７６年に初代ライフが登場するまで、Ｎ３６０（Ｎ-ＩＩＩを含む）は空冷エンジンだった。
だから、ヒーターは、エンジン後方に付いていたファンの風がそのまま室内に入ってくるだけの構造だったので、冬場は室内がエンジンルームと同じ油臭さに包まれた！(爆)
私が最初に買った４輪車は、Ｎ３６０の第３世代に当るＮ-ＩＩＩ（１９７０年１月発売）。勿論、廃車寸前の安ぅ〜い中古を買って、自分で仕上た。
このフロントグリルのデザインは、その後のホンダ車のデザインに延面と引き継がれている様に思われる。
当時私は、このＮ-IIIを自分で黒に全塗装して、金色のストライプを入れて”ＪＰＳ”の丸いステッカーを貼った。(笑)
当時のロータスＦ１ジョン・プレイヤー・スペシャルのカラーリングを真似たのだが、回りからは「走る棺桶」と呼ばれた。(爆)
間瀬のサーキットも走ったクルマだったが、雨の夜に横から飛び出してきた車を避けて、空中で１８０度回転して川に転落し、帰らぬクルマとなった。(^○^;)
Ｎ−ＩＩＩの次に、このホンダＺを購入。こちらも中古を安くゲット。
当時のテレビの画面のような形のハッチバックを持ったスタイルは斬新だった。
クルマの真後ろの窓を開けて室内に荷物を積む…それだけで夢があった。(笑)
エンジンを、ツインキャブ・５速ミッションのものに載せ換えたが、やはり空冷エンジンだった。
（後のマイナーチェンジで水冷に変更されたが）
そして、フロント・スポイラーを鉄板で自作し、フェンダーを叩き出しで板金。
メタリック・ブルーに自分で全塗装した。